Turbocharger vs Supercharger

Untuk blog kali ni kita nak tengok apa sebenarnya perbezaan antara turbocharger dan supercharger? Korang rasa la kan, mana satu lagi best? mana satu lagi power?

Kalau dengar kereta tu ada turbocharger atau supercharger, ha, confirm kita fikir kereta tu mesti laju kan? Tapi anda perasan tak kereta baru sekarang banyak guna turbocharger, macam Civic, Almeira, CRV, Accord, Passat, X50, X70 ha banyak kan? Tapi takda satu pun guna supercharger. Pelik jugak sebenarnya. OK mari kita tengok kenapa.

Enjin kereta kita ni dia ibarat mesen yang bernafas. Sejak dari anda start je kereta, dia mula sedut udara, campur dengan minyak, bakar, dan hembus balik ikut ekzos. Macam tu lah berulang-ulang kali sampailah anda matikan balik kereta anda. Dan, lagi banyak udara dia boleh sedut, lagi power lah kuasa dia, sebab kalau lagi banyak udara, lagi banyak minyak yang boleh dibakar dan lagi kuat daya yang kena atas piston anda. Kesannya, lagi tinggi torque dan horsepower. Sebabtu dari dulu lagi orang bina enjin yang makin lama makin besar. Kalau di US, kereta Viper punya besar enjin dia, sampai 8.4 liter. Ha dah macam enjin bas. Tu kalau kereta, kalau enjin kapal pulak, ha boleh sampai 1800 liter sebab kapal tu sangat-sangat besar. Jadi macamtulah prinsip yang orang faham tentang enjin ni pada zaman dahulu. Lagi besar enjin tu, lagi banyak udara dia boleh sedut, lagi power. Senang kan.

Tapi pada awal tahun 1900, ada satu konsep wujud di mana mereka boleh masukkan lebih banyak udara tanpa membuat enjin tu lebih besar. Hmm, macam mana tu, saiz enjin sama, tapi macam mana nak masukkan lebih banyak udara untuk dapatkan kuasa lebih. OK untuk capai benda ni apa yang mereka buat adalah sebelum udara masuk ke dalam enjin tu, udara tu dimampatkan terlebih dahulu. Jadi kesannya, walaupun isipadu enjin tu sama, disebabkan udara tu dah dimampatkan terlebih dulu, kuantiti udara yang lebih banyak dapat disumbat dalam enjin tu. Dan sebab kuantiti udara ni lebih tinggi, maka lebih banyak minyak yang boleh dibakar dan kesan dia seolah-oleh enjin yang kecik tu sama kuasa dia dengan enjin yang besar. Dan konsep ni dipanggil air charging technology.

Sebabtu kalau anda perasan, nama turbocharger dengan supercharger tu dia ada perkataan 'charger'. Ha bukan charger telefon tau tapi air charger. Maknanya kedua-dua alat ini fungsinya adalah untuk membanyakkan kuantiti udara yang masuk ke dalam enjin supaya enjin tu lebih berkuasa. Dahtu kalau fungsinya sama, apa beza dia? Kenapa turbocharger lebih popular dari supercharger. OK nak mampatkan udara ni bukannya senang sebenarnya. Sebabnya ruangan enjin tu memang terbatas untuk sesebuah kereta. Jadi alat yang digunakan untuk memampatkan udara ni dinamakan pemampat, ataupun compressor. Kompressor ni bentuk dia macam roda, dan roda ni berputar dan bila kena kelajuan compressor dengan kuantiti udara yang ada, udara tu akan dimampatkan sebelum masuk ke dalam enjin. Kiranya compressor ni dalam turbocharger pun ada, dalam supercharger pun ada.

Cuma yang membezakan turbocharger dengan supercharger ni adalah cara untuk pusingkan compressor tadi. Dan nak pusing compressor ni bukan perlahan-lahan ye. Kalau saiz compressor tu kecik saja, kelajuan dia boleh pusing selaju 3000 putaran sesaat. Laju tu, kalau tengok, memang tak nampak apa. Sebab compressor ni dia kena pusing laju baru dapat mampatkan udara, kalau slow je, takda kesan sangat terhadap enjin.

Kalau supercharger, dia akan pusingkan compressor ni dengan cara pasang belt dari enjin ke compressor tadi. Maknanya kuasa dari enjin akan diambil sikit untuk pusing compressor, dia akan mampatkan udara, dan enjin tu akan hasilkan lagi banyak power lah. Tapi untuk turbocharger pulak, compressor tu disambung dengan turbine guna shaft, dan gas ekzos akan pusingkan turbine tu. Ha, jadi senang cerita, supercharger ni kuasa dia direct dari enjin, dan turbocharger ni kuasa dia datang dari gas ekzos. Dan kelebihan dan kekurangan supercharger dan turbocharger ni semuanya berkaitan dengan cara compressor ni dipusingkan.

Jadi kita tahu yang enjin yang ada supercharger dengan turbocharger ni memang berkuasa lebih dari saiz dia, sebab udara tu dimampat dan disumbat masuk dalam enjin. Contohnya kalau enjin 1.5 liter plus turbo, kuasa dia akan sama macam enjin 2.0 atau 2.5l tanpa turbo. Cuma beza dia adalah macam mana compressor tu dipusingkan untuk mampatkan udara. Disebabkan supercharger ni dia direct terus connection dengan enjin, maka enjin yang ada supercharger response dia cepat. Manusia ni response dia puratanya 0.3 saat. Kalau lebih dari 0.3 saat, kita akan perasan enjin tu lambat. Contohnya, kalau anda tekan padel, lepastu anda rasa enjin tu terus respon, maknaknya reaction kereta kurang dari 0.3 saat dan maknanya respon dia serta merta lah. Dan inilah kelebihan enjin supercharger. Response dia serta merta.

Bagi enjin turbocharger pulak, bila anda tekan minyak, ekzos gas akan jadi laju dan putarkan turbin. Turbin pula putarkan compressor, dan compressor pulak mampatkan udara masuk dalam enjin. Bila udara mampat tu terbakar, baru anda rasa macam enjin anda pergi. Dan biasanya anda akan dapat rasa ada delay sikit bila anda tekan padel dengan bila time enjin anda start respond. Jadi dari segi kepuasan pemanduan, supercharger ada sedikit kelebihan berbanding turbocharger. Tapi kalau lagi best bawak, kenapa turbocharger pulak yang lagi popular dari supercharger.

OK macam yang saya biasa cakap, teknologi ni tak kira canggih macam mana pun tetap akan ada kekurangan. Masalah supercharger ni adalah dia akan ambik sikit power daripada enjin untuk pusingkan compressor tadi. Jadi benda ni sebenarnya tak berapa efisyen. Iyela kita dah bakar minyak untuk hidupkan enjin. Lepastu kita ambik pulak power tadi untuk pusingkan compressor untuk bakar lebih minyak lagi, dan kita ambik balik power tu. Berulang-ulang macamtu.

Untuk turbocharger pula, putaran compressor tu dijana oleh turbin, dan putaran turbine ni dijana oleh gas ekzos. Gas ekzos ni sebenarnya kita dah taknak dah dia, tapi sebenarnya dia sangat panas dan ada banyak lagi power dalam tu. Power tu yang kita guna untuk pusingkan turbine tadi. Jadi kuranglah tenaga yang terbuang ke persekitaran. Tu dah jimat satu, satu lagi compressor tadi boleh jadikan enjin lebih powerful. Dan bila enjin lebih power, lagi banyak gas ekzos yang boleh digunapakai semula oleh turbin. Kalau supercharger tadi, lagi power enjin, lagi banyak lah gas ekzos yang dibuang macamtu sahaja. Dan kalau di eropah, industri automotif di sana ditekan dengan sangat kuat oleh negara mereka untuk hasilkan kenderaan yang kurang membebaskan gas berbahaya ke udara. Kalau tak patuh limit dia, kena denda. Jadi sebab itulah mereka gunakan turbocharger dekat enjin mereka dan diorang jadikan enjin kereta lebih kecil tapi berkuasa macam enjin besar. Bila enjin tu kecik, dia jadi ringan, kurang luas permukaan bergesel dan kesannya, kecekapan penggunaan minyak yang tinggi.

Sebatulah sekarang kalau kereta-kereta baru, lebih banyak diletak turbocharger berbanding supercharger. Kiranya supercharged car sekarang macam rare lah dan biasa yang guna ni memang kereta racing, ataupun kereta toretto dalam fast and furious. Kereta-kereta buatan amerika macam jeep, dodge, ford mustang ada lagi guna supercharger, kalau dari eropah, kereta-kereta jaguar land rover (JLR) pun ada yang guna supercharger. Ada jugak kereta yang turbocharger pun ada, supercharger pun ada, plus batteri lagi macam kereta XC90 kan. Ha semua teknologi ada. Tapi enjin kereta dia jadi kompleks gila-gila lah kan. Tapi jangan risau. Mereka dah buat research ni dah lama sebelum teknologi ni masuk ke production car. Yelah diorang pun taknak ambik risiko kena recall. Penat-penat dia design kereta jimat minyak untuk taknak kena denda tadi, tak pasal-pasal pulak kena tanggung kos recall kan.

Baik jadi berdasarkan penjelasan tadi tu, korang rasa mana satu nak pilih? kereta turbocharger ke, kereta supercharger? Ha kalau saya, saya suka kereta turbocharger, jimat minyak hujung bulan.